Porto di Rotterdam: container pieni in arrivo +8,9%, trasbordi -20%

DOMENICA, 18 OTTOBRE 2026

Nei primi nove mesi del 2026 lo scalo olandese resta fermo in TEU, ma la merce diretta all'entroterra europeo sale del 7,2% e il trasbordo crolla per mancanza di spazio nei terminal.

Nel porto di Rotterdam i container pieni in arrivo sono cresciuti dell'8,9% nei primi nove mesi del 2026, mentre quelli pieni in partenza sono saliti solo dell'1%. Lo dice il bilancio pubblicato il 16 ottobre dall'autorità portuale: il traffico container in TEU è rimasto fermo, ma la merce diretta all'entroterra europeo è aumentata e il trasbordo verso altri porti è crollato.

I numeri del porto di Rotterdam nei primi nove mesi

Nel complesso lo scalo olandese ha movimentato 323,2 milioni di tonnellate di merci fra gennaio e settembre, lo 0,9% in più dello stesso periodo del 2025, quando si era fermato a 320,2 milioni. La crescita viene però dalle rinfuse, carbone e petrolio in testa. I container, misurati in tonnellate, sono invece in calo, e il dato aggregato nasconde due movimenti opposti: più merce che entra in Europa attraverso Rotterdam, meno merce che vi passa soltanto per essere ricaricata su un'altra nave.

Traffico totale: 323,2 milioni di tonnellate nei primi nove mesi del 2026, +0,9% sullo stesso periodo del 2025.
Container in TEU: +0,1% nei nove mesi; in tonnellate: -2,2%.
Volumi container diretti all'entroterra (hinterland): +7,2% nei nove mesi.
Container pieni in importazione: +8,9%; container pieni in esportazione: +1%.
Trasbordo (container ricaricati su altre navi): -20% nei nove mesi.

Più import che export: cresce il traffico di vuoti

L'autorità portuale spiega che la crescita dei volumi verso l'entroterra è dovuta soprattutto all'aumento dei container pieni in arrivo. Le esportazioni di pieni sono tornate a salire, dell'1%, dopo un periodo di contrazione, ma molto meno delle importazioni. Il risultato è uno squilibrio: dato che entrano più container pieni di quanti ne escano, cresce il numero di container vuoti da riposizionare, che il porto segnala in aumento continuo.

Il calo del 2,2% in tonnellate a fronte di TEU stabili è coerente con questo quadro: un container vuoto conta come un TEU ma pesa poco. Il comunicato non scompone il dato per origine, quindi non dice quanta parte dell'aumento delle importazioni arrivi dalla Cina o dall'Asia.

Perché il trasbordo cala del 20%

Il trasbordo è la parte del traffico che non tocca il mercato europeo: container scaricati da una nave madre e ricaricati su navi più piccole dirette ad altri porti. A Rotterdam è sceso del 20%. La spiegazione dell'autorità portuale è la capacità: i terminal per le grandi navi oceaniche hanno da tempo limiti di spazio, così una parte del carico viene gestita da altri porti, e questo libera posto per i flussi verso l'entroterra.

Sul resto del traffico pesano due fattori che l'autorità cita esplicitamente. Le merci varie non containerizzate sono scese del 10,2%, per la stagnazione prolungata della manifattura europea, in particolare macchinari e automotive. E i bassi livelli dell'acqua sui fiumi europei hanno disturbato le catene di fornitura, con costi di trasporto più alti per le materie prime dirette alle acciaierie. Sul fronte energetico, dopo la chiusura dello Stretto di Hormuz le raffinerie europee hanno importato più greggio: +2,1% il greggio, +11,1% i prodotti petroliferi.

Cosa comporta per chi importa

Il dato riguarda un porto del Nord Europa e non misura le importazioni italiane: chi compra in Asia per il mercato italiano passa per lo più dagli scali nazionali. Segnala però alcune cose utili per chi organizza le spedizioni.

La prima riguarda chi già sbarca a Rotterdam o in altri porti del Nord Europa, per servire clienti in Germania, Benelux o nel Nord Italia via treno e camion. Un terminal che ha poco spazio e ha dato priorità ai flussi verso l'entroterra suggerisce di verificare con lo spedizioniere i tempi effettivi di sosta e di ritiro, e i costi di magazzinaggio oltre la franchigia, prima di confermare la rotta.

La seconda riguarda i bassi livelli dell'acqua. Il trasporto su chiatta lungo il Reno è una delle vie principali da Rotterdam verso l'interno; quando l'acqua cala, le chiatte viaggiano con meno carico e i vettori applicano supplementi. Per chi riceve merce in Germania o in Svizzera, vale la pena chiedere se il preventivo include un supplemento per acque basse e da quale livello del fiume scatta.

La terza è lo squilibrio fra pieni in arrivo e in partenza. Più vuoti da riposizionare sono un costo per le compagnie, e nel tempo può riflettersi nelle tariffe. Non è un effetto automatico né immediato, ma è un elemento da tenere presente quando si confrontano i preventivi per il primo trimestre del 2027.

Con La Merce, una spedizione dalla Cina destinata a clienti nel Nord Europa si valuta confrontando lo sbarco a Rotterdam, dove il trasbordo è sceso del 20% e l'import di pieni è salito dell'8,9%, con quello in un porto italiano, con i tempi e i supplementi di entrambe le rotte scritti nel preventivo.