Cargo aereo a ottobre: domanda +6%, il ritorno alla nave dal 2027

SABATO, 7 NOVEMBRE 2026

Noli spot a 3,11 dollari al chilo, +29% in un anno, e nessun picco di fine anno: secondo Xeneta le merci passate all'aereo per paura dei ritardi via mare torneranno sulla nave probabilmente dal secondo trimestre 2027.

Cargo aereo: a ottobre la domanda mondiale di trasporto merci per via aerea è cresciuta del 6% rispetto a un anno prima, con noli spot medi a 3,11 dollari al chilo. Secondo la società di analisi Xeneta, però, una parte delle merci passate dalla nave all'aereo per ragioni di affidabilità dovrebbe tornare via mare, probabilmente dal secondo trimestre del 2027.

I numeri del cargo aereo a ottobre

I dati mensili di Xeneta, diffusi il 6 novembre, descrivono un mercato in crescita ma senza la classica accelerazione di fine anno. Questi i valori principali:

Domanda mondiale di cargo aereo a ottobre: +6% rispetto a ottobre 2025, settimo mese consecutivo di crescita su base annua dopo il -3% di marzo.
Capacità offerta: stabile rispetto a un anno prima.
Coefficiente di riempimento dinamico (peso e volume): 63%, +2 punti su ottobre 2025.
Nolo spot medio mondiale: 3,11 dollari al chilo, +4% su settembre e +29% su ottobre 2025.
Quota dell'aereo nel commercio fra Asia e Unione europea (dati Eurostat): 1,1% nel 2023, 1,7% nel 2024, 1,2% nel 2025 e 1,3% nei primi otto mesi del 2026.

Il calo di marzo coincide con l'inizio del conflitto in Medio Oriente, che aveva chiuso lo spazio aereo del Golfo. Da aprile la domanda è tornata a crescere ogni mese.

Una stagione di picco che non arriva

Per Niall van de Wouw, responsabile del trasporto aereo di Xeneta, il mercato è forte ma non si tratta di una vera stagione di picco, e il tempo perché i volumi salgano ancora si sta esaurendo. La domanda è stabile, ma manca l'accelerazione che di solito si vede negli ultimi mesi dell'anno.

Il rialzo dei noli è quindi legato a una domanda che cresce mentre la capacità resta ferma, non a una corsa di fine anno. Per il 2027 lo scenario di base di Xeneta prevede un calo complessivo dei noli aerei, con l'avvertenza che capacità e geopolitica restano molto incerte.

Perché le merci sono passate dalla nave all'aereo

La parte più utile dell'analisi riguarda il rapporto fra aereo e nave. Incrociando i dati Eurostat, Xeneta mostra che la quota dell'aereo nel commercio fra Asia ed Europa si è mossa insieme alla puntualità delle portacontainer. Nel 2024, al culmine della crisi del Mar Rosso, la quota è salita all'1,7% mentre l'affidabilità degli orari delle navi fra Estremo Oriente e Nord Europa crollava dal 28% al 9,3%. Nel 2025 la puntualità è risalita al 20% e la quota dell'aereo è tornata all'1,2%.

Nei primi otto mesi del 2026 la quota è risalita leggermente, all'1,3%, dopo la chiusura dello Stretto di Hormuz. Xeneta distingue due tipi di merce: quella che viaggia in aereo perché deve arrivare in fretta, e quella che ci è finita solo perché la nave non garantiva una data di arrivo. È questa seconda parte che, secondo la società, tornerà via mare quando la puntualità delle navi mostrerà un recupero stabile, probabilmente dal secondo trimestre del 2027.

Cosa comporta per chi importa in Italia

Per chi compra in Cina beni di consumo, articoli promozionali o componenti, il dato non dice quanto costerà una singola spedizione nei prossimi mesi. Suggerisce però due cose. La prima: oggi l'aereo costa il 29% in più di un anno fa e non ci sono segnali di un'impennata di fine anno, quindi per gli ordini urgenti di novembre e dicembre vale la pena chiedere un'offerta spot e confrontarla con le tariffe a contratto, senza dare per scontato un rincaro.

La seconda riguarda il 2027. Se la previsione di Xeneta si avvera, le aziende che negli ultimi due anni hanno spostato sull'aereo merci non urgenti per paura dei ritardi via mare potranno tornare alla nave, con un risparmio sul trasporto. Vale la pena farlo con criterio: tornare alla nave significa accettare tempi di transito più lunghi e pianificare la produzione con settimane di anticipo, e la puntualità delle portacontainer va controllata prima, non data per acquisita. Un passaggio graduale, cominciando dalle merci con la scadenza meno rigida, segnala meno rischi di un cambio improvviso.

La scelta fra aereo e nave caso per caso

La decisione resta legata al singolo prodotto. L'aereo conviene per merci leggere, di valore alto o con una data di vendita fissa, come una campagna promozionale o una fiera. La nave conviene per volumi pesanti e ingombranti, dove il nolo pesa molto sul prezzo finale. Fra i due estremi ci sono le merci che oggi viaggiano in aereo solo per prudenza: sono quelle da rivedere per prime quando gli orari delle navi torneranno affidabili.

Con La Merce, un ordine prodotto in Cina viene assegnato all'aereo o alla nave in base alla scadenza reale di consegna: con noli aerei a 3,11 dollari al chilo e un possibile ritorno alla nave dal 2027, la produzione si chiude in tempo per scegliere il mezzo meno caro senza mancare la data.