Cargo aereo a settembre: domanda +6% e contratti sempre più brevi

VENERDÌ, 2 OTTOBRE 2026

Secondo Xeneta la domanda globale cresce del 6% su un anno e i noli spot salgono a 3,10 dollari al chilo. Sei nuovi contratti su dieci durano tre mesi o meno.

Il cargo aereo a settembre ha confermato una domanda in crescita e prezzi in salita: secondo i dati della società di analisi Xeneta, i volumi globali sono aumentati del 6% rispetto a un anno prima e i noli spot hanno raggiunto in media 3,10 dollari al chilo. Il segnale più utile per chi importa riguarda però i contratti: sei nuovi accordi su dieci firmati nel terzo trimestre durano tre mesi o meno.

I numeri del cargo aereo a settembre

La capacità offerta è cresciuta solo del 2%, meno della domanda. Lo squilibrio ha spinto in alto il fattore di carico dinamico di Xeneta, l'indicatore che misura quanta parte della capacità disponibile viene effettivamente utilizzata, per volume e per peso.

Domanda globale di cargo aereo: +6% a settembre 2026 rispetto a settembre 2025.
Capacità offerta: +2% a settembre 2026 su base annua.
Fattore di carico dinamico a settembre: 62%, in aumento di due punti percentuali.
Nolo spot medio globale a settembre: 3,10 dollari al chilo, +27% su un anno e +2% rispetto ad agosto.
Nolo spot Cina-Europa occidentale a settembre: 4,26 dollari al chilo, +10% in un mese.

Sulle altre rotte verso l'Europa, dal Nord-est asiatico il nolo spot è salito del 5% in un mese, a 4,74 dollari al chilo, e dal Sud-est asiatico del 3%.

Perché i contratti si accorciano

Il cambiamento più netto riguarda il modo in cui le aziende comprano capacità. Nel terzo trimestre 2026 i contratti di tre mesi o meno sono stati il 60% dei nuovi accordi, contro il 25% dello stesso periodo del 2025. Quelli di dodici mesi sono scesi dal 40% al 25%, e quelli oltre i dodici mesi sono quasi scomparsi, al 3%.

Xeneta collega lo spostamento all'incertezza sui costi: il Brent ha superato i 100 dollari al barile all'inizio di settembre per le tensioni in Medio Oriente, e il carburante per aerei costa circa il doppio rispetto a prima del conflitto. Con costi così variabili, secondo Niall van de Wouw, responsabile del settore aereo di Xeneta, un accordo a prezzo fisso per un anno non si adatta alle condizioni attuali: le aziende cercano meccanismi di prezzo variabili, che seguano l'andamento del mercato.

Cosa comporta per chi importa

Il dato non dice che i noli continueranno a salire: Xeneta stessa si aspetta un ultimo trimestre tiepido, con segnali di ottobre che non indicano un picco stagionale forte. Segnala però un mercato in cui il prezzo fissato oggi può non valere fra tre mesi, in entrambe le direzioni.

Tre accorgimenti utili. Per le spedizioni aeree ricorrenti, chiedere allo spedizioniere offerte con una formula di adeguamento legata al carburante o a un indice di mercato, invece di un prezzo fisso annuale su cui il vettore tende a caricare un margine di sicurezza. Per gli ordini urgenti dalla Cina, mettere in conto un nolo intorno ai 4,26 dollari al chilo e valutare se una parte della merce possa viaggiare via mare. E rivedere ogni trimestre il rapporto fra costo del trasporto e valore della merce: sugli articoli leggeri e costosi l'aereo resta conveniente, sui prodotti pesanti a basso valore il margine si consuma in fretta.

Un mercato più corto, non solo più caro

La lettura complessiva è quella di un mercato che resta teso sulla capacità e che sposta il rischio di prezzo verso accordi più brevi. Per chi importa vale la pena trattare la durata del contratto come una variabile da negoziare, al pari della tariffa, e chiedere sempre come si aggiorna il prezzo durante il periodo.

Con La Merce, una spedizione aerea dalla Cina all'Europa si quota partendo dal nolo di settembre a 4,26 dollari al chilo e con una clausola di adeguamento al carburante, perché oggi sei nuovi contratti su dieci durano tre mesi o meno.