Porto di Trieste container: +22,3% nel terzo trimestre, ma i treni calano del 14%

MARTEDÌ, 20 OTTOBRE 2026

Lo scalo giuliano chiude i primi nove mesi del 2026 a 528.125 TEU, +2,5%, dopo un primo semestre in calo; la chiusura di Tarvisio Boscoverde frena però la ferrovia verso l'Europa centrale.

Porto di Trieste container: nel terzo trimestre 2026 lo scalo ha movimentato 165.502 TEU, il 22,3% in più dello stesso periodo del 2025, e ha chiuso i primi nove mesi a 528.125 TEU, +2,5%. Nello stesso periodo però i treni sono scesi del 14%, per i limiti sui corridoi ferroviari e la chiusura dello scalo di Tarvisio Boscoverde.

Porto di Trieste container: i numeri dei primi nove mesi

L'Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico orientale ha diffuso il 19 ottobre il bilancio di gennaio-settembre. Il dato più atteso era quello dei container, che nel primo semestre erano in calo: a fine giugno il porto giuliano segnava -3,97% in TEU rispetto ai primi sei mesi del 2025. Il terzo trimestre ha invertito il segno e portato il cumulato in territorio positivo.

Nel complesso Trieste ha movimentato 45,2 milioni di tonnellate di merci, il 3,1% in più. La voce principale restano le rinfuse liquide, 32,3 milioni di tonnellate, +3,9%, che però interessano poco chi compra prodotti finiti. I traffici che riguardano chi importa beni di consumo, articoli promozionali e componenti sono i container, i rotabili e le merci varie, ed è lì che conviene guardare.

I dati, voce per voce

Container, terzo trimestre 2026: 165.502 TEU, +22,3% sullo stesso trimestre del 2025.
Container, gennaio-settembre 2026: 528.125 TEU, +2,5% sui primi nove mesi del 2025.
Rotabili (ro-ro), gennaio-settembre: 241.034 unità, +3,4%; merci varie 12,8 milioni di tonnellate, +1%.
Treni, gennaio-settembre: 5.206, -14% sullo stesso periodo del 2025.
Totale merci del porto di Trieste: 45,2 milioni di tonnellate, +3,1%; con Monfalcone il sistema supera i 47,9 milioni, +1,8%.

Perché i treni calano mentre i container crescono

L'autorità portuale attribuisce la flessione ferroviaria a due cause. La prima sono le limitazioni che da tempo riducono capacità e regolarità sui corridoi europei. La seconda è la chiusura dell'impianto di Tarvisio Boscoverde, gestito da Rete Ferroviaria Italiana, da fine agosto a settembre, con una riapertura parziale da metà settembre limitata a una fascia notturna di dieci ore.

Il dato conta perché Tarvisio Boscoverde si trova sulla direttrice ferroviaria verso l'Austria: quando la sua capacità si riduce a una sola finestra notturna, i convogli diretti verso l'Europa centrale si concentrano in poche ore e ogni ritardo si somma al successivo. Il bilancio non dice quanti container abbiano lasciato il porto su gomma invece che su ferro nei mesi della chiusura, né quali siano le cause della ripresa dei TEU nel terzo trimestre. Il calo dei treni misura i convogli movimentati, non i container rimasti fermi in banchina.

Cosa comporta per chi importa

Per chi riceve merce dall'Asia via Adriatico, il terzo trimestre segnala che Trieste è tornata a intercettare volumi dopo un primo semestre in calo. Il collo di bottiglia, almeno fino al ritorno a pieno regime di Tarvisio Boscoverde, suggerisce di guardare all'ultimo tratto più che alla tratta marittima.

In pratica vale la pena chiedere allo spedizioniere, prima della partenza dall'Asia, se il container proseguirà in treno o su camion e con quale finestra di uscita dal terminal. Nei preventivi conviene mettere in conto i giorni di sosta in porto che una partenza ferroviaria vincolata alla notte può aggiungere, con i relativi costi di deposito. Per la merce destinata al Nord-Est e alla Lombardia ha senso confrontare il costo complessivo, nolo più trasporto a destino, di uno sbarco a Trieste con quello di un arrivo a Genova o La Spezia, soprattutto per i carichi con consegna a data fissa come quelli per le vendite di fine anno.

Chi ha clienti in Austria o in Baviera ha un motivo in più per chiedere aggiornamenti settimanali sullo stato della linea: il bilancio di settembre fotografa una riapertura solo parziale, e finché la finestra resta di dieci ore la capacità ferroviaria verso nord rimane ridotta.

Il prossimo passaggio

Con La Merce, chi importa dall'Asia via Trieste mette nel preventivo, insieme al nolo, anche la tratta dal porto al magazzino: con i treni a -14% nei primi nove mesi, la data di consegna si concorda sapendo già come e quando il container lascerà la banchina.