Noli container Shanghai-Genova in calo del 10%: cosa cambia per chi importa dalla Cina

GIOVEDÌ, 10 SETTEMBRE 2026

Il nolo spot per un container da 40 piedi sulla rotta Shanghai-Genova scende a 4.368 dollari, con nuove flessioni attese nelle prossime settimane.

Il dato della settimana

Secondo l'ultimo aggiornamento del Container Index di Drewry, il nolo spot per il trasporto di un container da 40 piedi sulla rotta Shanghai-Genova è sceso del 10% in una sola settimana, arrivando a 4.368 dollari. In parallelo la tratta Shanghai-Rotterdam ha registrato una flessione più contenuta, del 5%, attestandosi a 4.092 dollari. Non si tratta di un episodio isolato: nei sette giorni precedenti i due corridoi avevano già segnato cali rispettivamente del 2% e del 3%, confermando una tendenza al ribasso ormai consolidata sull'asse Asia-Europa.

Dietro questa discesa ci sono due fattori principali. Il primo è il ridimensionamento dei blank sailing, ovvero le partenze cancellate con cui i vettori riducono l'offerta per sostenere le tariffe: sulla direttrice europea si passerà da quattro a una sola cancellazione nella settimana successiva. Il secondo è il cosiddetto effetto Suez, cioè il progressivo ritorno delle portacontainer sulla rotta tradizionale attraverso il canale, che secondo MDS Transmodal ha subito un'accelerazione già ad agosto. Più capacità disponibile e meno tagli programmati spingono i noli verso il basso.

Un quadro globale a due velocità

Mentre l'Europa vede scendere i costi, lo scenario mondiale resta stabile. Il World Container Index si è fermato a 4.465 dollari per container da 40 piedi, perché sul fronte transpacifico i noli hanno ripreso a salire. La Shanghai-Los Angeles è cresciuta del 5%, fino a 7.185 dollari per Feu, mentre la Shanghai-New York ha segnato un +3% a 9.587 dollari. Sui corridoi verso gli Stati Uniti Drewry ha rilevato sei annunci di blank sailing per la settimana entrante, il doppio rispetto a quella precedente: una gestione della capacità che, unita a una domanda resiliente, dovrebbe mantenere stabili le tariffe.

Questa divergenza è utile da tenere presente: chi importa dalla Cina verso l'Italia beneficia oggi di condizioni più favorevoli rispetto a chi movimenta merce verso il Nord America.

Cosa significa per gli uffici acquisti

Per chi pianifica spedizioni marittime nei prossimi mesi, il calo apre una finestra interessante ma richiede cautela. Drewry stima un'ulteriore leggera flessione a breve, ma le previsioni restano condizionate da variabili difficili da controllare.

• Le tensioni in Medio Oriente possono rallentare o invertire il rientro delle navi su Suez, riportando pressione sulle tariffe.
• Le perturbazioni meteo stagionali sui porti asiatici stanno aggiungendo congestione a quella già accumulata.
• La siccità nel canale di Panama continua a limitare capacità e numero di transiti giornalieri.

In pratica, chi importa può valutare di anticipare o concentrare le spedizioni per sfruttare i noli in discesa, ma è prudente non basare la pianificazione solo sul dato spot della singola settimana. Contratti con clausole di adeguamento, un mix tra tariffe spot e contrattuali, e margini di flessibilità sulle date di partenza restano gli strumenti più efficaci per gestire un mercato che può cambiare direzione rapidamente. La distinzione tra rotte Europa e transpacifico, inoltre, suggerisce di analizzare i costi corridoio per corridoio, senza trasferire automaticamente le tendenze di un mercato all'altro.

Con La Merce, importare dalla Cina quando il nolo Shanghai-Genova scende del 10% in una settimana significa decidere con un dato in mano se anticipare le spedizioni o attendere: seguiamo l'indice settimanale e ricalibriamo di conseguenza il calendario degli ordini.

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