Ritardi spedizioni dalla Cina: servizi container verso il Mediterraneo instabili, +71%

VENERDÌ, 6 NOVEMBRE 2026

Partenze cancellate, servizi aperti e chiusi, navi che slittano di una settimana: dal 2020 il numero di servizi settimanali dall'Asia al Mediterraneo oscilla il 71% in più che nel 2013-2019.

Ritardi spedizioni dalla Cina: una delle cause meno visibili è l'instabilità dei servizi container, cioè quante partenze settimanali le compagnie offrono davvero. Secondo un'analisi di Sea-Intelligence pubblicata a inizio novembre, sulla rotta dall'Asia al Mediterraneo questa instabilità è cresciuta del 71% negli anni dal 2020 al 2026 rispetto al periodo 2013-2019.

Cosa misura l'analisi di Sea-Intelligence

La società di analisi del trasporto marittimo ha contato, settimana per settimana, il numero di servizi di linea offerti su ciascuna grande rotta in partenza dall'Asia. Poi ha calcolato quanto questo numero oscilla intorno alla propria media: la deviazione standard espressa in percentuale della media, così da tenere conto del fatto che nel tempo il numero di servizi è cambiato.

Le oscillazioni nascono da quattro fenomeni: le partenze cancellate (blank sailing), i servizi aperti e chiusi, le navi che slittano alla settimana successiva e le partenze extra aggiunte all'ultimo momento. Il confronto è fra il periodo successivo alla pandemia, dal 2020 al 2026, e i sette anni precedenti, dal 2013 al 2019.

Ritardi spedizioni dalla Cina: i numeri rotta per rotta

L'aumento dell'instabilità c'è su tutte le principali rotte di export dall'Asia, ma è più forte verso l'Europa:

Asia-Nord Europa: instabilità settimanale dei servizi +78% nel 2020-2026 rispetto al 2013-2019.
Asia-Mediterraneo: +71% nello stesso confronto.
Asia-costa occidentale degli Stati Uniti: +48%.
Asia-costa orientale degli Stati Uniti: +26%, l'aumento più contenuto fra le rotte analizzate.
Puntualità mondiale delle navi a settembre 2026: 50,6%, +0,9 punti su agosto, dopo tre cali mensili consecutivi per un totale di 14,8 punti dal 64,5% di maggio.

Il dato sul Mediterraneo riguarda la rotta che porta nei porti italiani la merce prodotta in Cina e nel Sud-Est asiatico. L'analisi non scompone il risultato per paese di partenza o per porto di arrivo: dice quanto è cambiata la regolarità dell'offerta sulla rotta nel suo insieme.

Perché le partenze irregolari allungano i tempi

Secondo Alan Murphy, amministratore delegato di Sea-Intelligence, per chi spedisce l'oscillazione continua della capacità disponibile rende molto difficile pianificare la catena di fornitura. C'è poi un effetto sui porti di arrivo: quando il numero di navi e di container in arrivo sale e scende da una settimana all'altra, aumenta il rischio di congestioni improvvise. Le congestioni allungano le attese delle navi, peggiorano la puntualità e allungano i tempi di transito.

La puntualità media mondiale misurata dalla stessa società conferma un contesto difficile. A settembre solo il 50,6% delle navi è arrivato entro la finestra prevista dall'orario, e le navi in ritardo hanno accumulato in media 6,65 giorni, 0,30 giorni in meno di agosto ma il secondo valore più alto mai registrato per un mese di settembre.

Il dato sull'instabilità non dice di quanti giorni si allunghi una singola spedizione, né se la tendenza continuerà nel 2027. Segnala però che il calendario delle partenze dall'Asia è diventato strutturalmente meno prevedibile di quanto fosse prima del 2020, e che il Mediterraneo è fra le rotte più colpite.

Cosa comporta per chi importa in Italia

Per un'azienda che compra in Cina beni di consumo, articoli promozionali o componenti, il punto pratico è che la data di partenza confermata dallo spedizioniere vale meno di qualche anno fa. Una nave cancellata o spostata di una settimana fa slittare l'arrivo in Italia, e se nello stesso periodo arrivano più navi del previsto il container può restare in porto qualche giorno in più prima dello sbarco.

Vale quindi la pena pianificare con margini più ampi. Le misure più utili sono tre: fissare la fine della produzione con almeno una o due settimane di anticipo sulla partenza desiderata, così da poter prendere la nave successiva senza mancare la data di vendita; per gli ordini con una scadenza rigida, come una fiera o una campagna promozionale, calcolare il tempo di transito aggiungendo una settimana di riserva; chiedere allo spedizioniere, al momento della prenotazione, se il servizio scelto ha avuto partenze cancellate nelle ultime settimane.

Per i prodotti stagionali conta anche la scelta del porto di arrivo. Se una rotta è soggetta a congestioni, valutare un porto alternativo o un servizio diretto, anche a un nolo leggermente più alto, può costare meno di un ritardo sulla consegna al cliente finale.

Con La Merce, un ordine prodotto in Cina con una data di consegna fissa viene pianificato tenendo conto di partenze che, verso il Mediterraneo, sono oggi più instabili del 71% rispetto a prima del 2020: produzione chiusa in anticipo, nave di riserva individuata e controllo della merce prima del carico.