Andamento noli marittimi 2026: Maersk a 3.287 dollari per container, +46%

GIOVEDÌ, 5 NOVEMBRE 2026

Nel terzo trimestre il vettore danese incassa il 46% in più per ogni container da 40 piedi mentre i volumi calano dello 0,8%, e alza a 8-8,5 miliardi di dollari la stima di utile operativo per il 2026.

Andamento noli marittimi 2026: nel terzo trimestre Maersk ha incassato in media 3.287 dollari per ogni container da 40 piedi caricato, il 46% in più di un anno prima. Lo ha comunicato il 5 novembre il gruppo danese, uno dei maggiori vettori al mondo, presentando i conti di luglio-settembre e alzando per la terza volta quest'anno le stime sull'intero esercizio.

Andamento noli marittimi 2026: cosa dice il trimestre di Maersk

Il dato più utile per chi compra merce in Asia non è l'utile, ma il prezzo medio pagato dai clienti per spedire un container pieno. Nel terzo trimestre questo valore è salito molto più dei volumi: i container trasportati sono scesi leggermente, mentre i ricavi della divisione marittima sono cresciuti del 37%, a 12,6 miliardi di dollari. In altre parole, la nave ha portato un po' meno merce, ma ogni cassa è costata molto di più a chi l'ha spedita.

Il nolo medio di Maersk è una media su tutte le rotte servite, comprese quelle intra-regionali che costano meno. Non coincide quindi con il prezzo spot di una singola tratta, come Shanghai-Genova, ma descrive bene la direzione del mercato nel trimestre.

I numeri del terzo trimestre

Nolo medio per container da 40 piedi caricato: 3.287 dollari, +46% rispetto al terzo trimestre 2025.
Container caricati: 3,37 milioni di unità da 40 piedi, -0,8% sullo stesso periodo del 2025.
Ricavi del gruppo: 18,1 miliardi di dollari, +27% su base annua; utile operativo della divisione marittima 2,6 miliardi, contro 567 milioni un anno prima.
Prezzo medio del carburante navale: +49% su base annua, con consumi in calo del 6,3%.
Attesa media delle navi nei porti: picco di 16,6 ore ad agosto, il livello più alto da gennaio 2023.

Perché i noli sono saliti con meno container

Secondo Maersk, la domanda di trasporto container è rimasta solida, ma una parte della capacità disponibile è rimasta bloccata. I tifoni nell'Asia orientale hanno congestionato i porti e allungato le attese delle navi in rada, mentre la chiusura dello Stretto di Hormuz ha deviato i flussi di carico e aumentato i costi operativi. Le navi del gruppo hanno viaggiato con un tasso di utilizzo del 96%.

Il carburante ha pesato in senso opposto: il prezzo medio pagato da Maersk è salito del 49% in un anno. I consumi sono calati del 6,3%, anche grazie al parziale ritorno delle navi sulla rotta di Suez, più corta del giro dal Capo di Buona Speranza. Nello stesso trimestre l'indice dei noli spot in partenza da Shanghai (SCFI) è cresciuto del 46% rispetto ai tre mesi precedenti.

Le nuove stime per tutto il 2026

Maersk ora prevede un utile operativo sottostante fra 8 e 8,5 miliardi di dollari per l'intero 2026, contro i 4,5-6,5 miliardi indicati ad agosto. Il flusso di cassa libero è atteso sopra i 3 miliardi. La previsione si basa su una crescita dei volumi mondiali di container intorno al 4% nell'anno.

Il gruppo indica però tre fattori di incertezza per i prossimi mesi: l'evoluzione geopolitica, i noli e il costo del carburante. Il rialzo delle stime dice che i noli del terzo trimestre sono stati più alti del previsto; non dice che resteranno a quel livello fino a fine anno.

Cosa comporta per chi importa in Italia

Il dato non misura il prezzo che pagherà il singolo importatore sulla prossima spedizione: è una media globale, già passata. Segnala però che nel 2026 il costo del trasporto marittimo è tornato a essere una voce rilevante del prezzo di sbarco, spinto da carburante, congestione e rotte allungate più che da un boom degli ordini.

Vale la pena, quindi, chiedere al fornitore o allo spedizioniere quotazioni con la scadenza scritta e con il supplemento carburante indicato a parte, perché è la voce che si è mossa di più. Sui prodotti a basso valore per metro cubo, come articoli promozionali voluminosi o imballaggi, conviene ricalcolare il costo unitario a destino prima di confermare gli ordini per il primo trimestre 2027. Anche i tempi meritano margine: con attese in porto ai massimi da quasi tre anni, una consegna promessa per una fiera o una campagna va pianificata con qualche settimana di anticipo.

Con La Merce, chi importa dalla Cina riceve per ogni ordine il costo a destino separato fra merce, nolo e supplementi, così un rincaro del 46% sul trasporto si vede prima della firma e non in fattura.