ETS marittimo: lo shipping paga quasi il 20% delle quote UE

VENERDÌ, 16 OTTOBRE 2026

Il trasporto via mare pesa il 10% delle emissioni ETS ma compra circa 90 milioni di quote l'anno: cosa dice lo studio degli armatori e cosa cambia per il supplemento sul nolo.

ETS marittimo: secondo uno studio degli armatori europei, il trasporto via mare pesa per circa il 10% delle emissioni coperte dal sistema europeo di scambio delle quote, ma ne acquista circa 90 milioni l'anno, quasi il 20% di quelle messe all'asta. Per chi importa dall'Asia la cifra conta perché quel costo arriva in fattura come supplemento sul nolo, e nel 2026 le emissioni da coprire salgono al 100%.

Cosa dice lo studio degli armatori europei

Lo studio è stato pubblicato il 15 ottobre 2026 dall'associazione degli armatori europei, ECSA, con il titolo «Creating a market for sustainable maritime fuels and technologies: How can ETS revenues contribute?». È il documento di una parte in causa: le cifre sono stime degli armatori, costruite su un prezzo di riferimento di 100 euro per quota, non dati ufficiali di Bruxelles.

Il punto dello studio è la destinazione dei ricavi. La revisione dell'ETS proposta dalla Commissione europea prevede un meccanismo chiamato SMAP (Sustainable Maritime Alternative Propulsion), che assegnerebbe quote alle compagnie che usano carburanti e tecnologie a basse emissioni, per coprire una parte della differenza di costo con il combustibile tradizionale. Secondo gli armatori, la riserva prevista è troppo piccola rispetto a quanto il settore versa.

ETS marittimo in cifre: quanto paga il settore

Questi i numeri principali riportati dallo studio:

Peso del trasporto marittimo sulle emissioni coperte dall'ETS: circa il 10%.
Quote acquistate ogni anno dal settore: circa 90 milioni, quasi il 20% di quelle messe all'asta.
Costo annuo stimato per il settore, a 100 euro per quota: circa 9 miliardi di euro.
Riserva SMAP proposta dalla Commissione: 110 milioni di quote per il periodo 2028-2040, circa 8,5 milioni l'anno, meno del 10% degli acquisti annui.
Riserva chiesta dagli armatori: almeno 330 milioni di quote, circa 33 miliardi di euro, con uno scarto di circa 220 milioni rispetto alla proposta.

Lo studio indica anche quanta parte del divario di prezzo verrebbe coperta: il 55% per biogas e biocarburanti avanzati, l'80% per idrogeno e carburanti a basse emissioni, il 90% per i carburanti rinnovabili di origine non biologica e il 90% dei costi aggiuntivi delle tecnologie. I carburanti navali sostenibili costano in media circa quattro volte quelli convenzionali.

Come funziona l'ETS per le navi

Le regole sono quelle fissate dall'Unione europea e descritte dalla Commissione e dall'Agenzia europea per la sicurezza marittima. Dal 1° gennaio 2024 rientrano nel sistema le navi da carico e passeggeri dalla stazza lorda di 5.000 tonnellate in su. Sulle tratte interne allo Spazio economico europeo conta il 100% delle emissioni; sulle tratte che partono o arrivano fuori, come Shanghai-Genova, conta il 50%.

L'obbligo è entrato in modo graduale. Nel 2025 le compagnie hanno restituito quote per il 40% delle emissioni del 2024; nel 2026 per il 70% di quelle del 2025; dal 2027 per il 100%, con scadenza ogni anno al 30 settembre. Dal 1° gennaio 2026, inoltre, oltre all'anidride carbonica entrano nel conteggio anche metano e protossido di azoto. Le emissioni prodotte quest'anno sono quindi le prime da coprire per intero.

Cosa comporta per chi importa dall'Asia

Le compagnie di navigazione recuperano il costo delle quote con un supplemento ETS sul nolo, che di solito compare come voce separata nell'offerta. Lo studio non misura quanto di quel costo passi ai caricatori, quindi non dice di quanto aumenterà il supplemento. Il passaggio dal 70% al 100% delle emissioni da coprire, però, segnala che la base su cui le compagnie calcolano la voce è più ampia nel 2026 che nel 2025.

La proposta della Commissione e la richiesta degli armatori riguardano invece il periodo 2028-2040 e devono ancora passare da Parlamento e Consiglio. Anche nel caso più favorevole agli armatori, il meccanismo restituirebbe al settore una parte di quanto versa sotto forma di sostegno ai carburanti nuovi: non è uno sconto sul supplemento. Vale la pena, quindi, non contare su un calo di questa voce nei prossimi anni.

Per chi compra dall'Asia questo suggerisce tre accortezze pratiche:

Chiedere che il supplemento ETS sia indicato a parte in ogni offerta, con il periodo di validità, per confrontare spedizionieri e compagnie sulla stessa base. Verificare se la voce è calcolata sull'intera tratta o solo sulla quota europea, visto che sulle rotte extra UE conta il 50% delle emissioni. Mettere il supplemento nel costo di sbarco di ogni prodotto, insieme al nolo e al dazio, invece di trattarlo come un imprevisto.

Cosa seguire nei prossimi mesi

La revisione dell'ETS è ancora in discussione. I punti da guardare sono la dimensione finale della riserva SMAP, l'elenco delle tecnologie ammesse al sostegno e il prezzo delle quote sul mercato, che determina quanto pesa ogni tonnellata emessa. Lo studio stesso ammette che prezzi dei carburanti, capacità produttiva e diffusione delle nuove tecnologie restano incerti.

Con La Merce, il supplemento ETS di una spedizione dall'Asia entra nel preventivo come voce separata e verificata, calcolata sul 50% delle emissioni della tratta extra UE: così il passaggio al 100% delle emissioni coperte nel 2026 si vede nel costo del prodotto prima dell'ordine, non nella fattura del nolo.