Ritardi navi container: dall'Asia all'Europa solo il 4% puntuale a settembre

MARTEDÌ, 13 OTTOBRE 2026

A settembre solo il 4% delle portacontainer partite dall'Estremo Oriente è arrivato in Europa in orario, con 9,9 giorni di ritardo medio: il dato peggiore dal 2021.

Ritardi navi container mai così pesanti dal 2021 sulla rotta dall'Estremo Oriente all'Europa: a settembre solo il 4% delle portacontainer è arrivato in orario e il ritardo medio è stato di 9,9 giorni. Lo indica la rilevazione mensile sulla puntualità delle linee container di Xeneta, piattaforma norvegese di analisi del trasporto marittimo, pubblicata il 12 ottobre.

Ritardi navi container: i dati di settembre

La puntualità misura la quota di navi che arrivano in porto entro la finestra prevista dall'orario pubblicato dalla compagnia. Su scala mondiale a settembre è scesa al 27%, due punti sotto agosto. La rotta più colpita è quella che porta in Europa la merce prodotta in Cina e nel Sud-Est asiatico, dove la quota di navi in orario era già crollata ad agosto. Secondo Xeneta, per questo corridoio settembre è il mese peggiore dal settembre 2021, nel pieno della crisi logistica seguita alla pandemia.

Le cifre principali, confermate da più fonti:

Navi in orario dall'Estremo Oriente all'Europa: 4% a settembre, contro il 6% di agosto.
Ritardo medio sulla stessa rotta: 9,9 giorni a settembre, contro 8,2 giorni ad agosto.
Puntualità media mondiale delle linee container: 27% a settembre, contro il 29% di agosto e il 33% di luglio.
Quattro compagnie al minimo degli ultimi 12 mesi per navi in orario a settembre: Hapag-Lloyd 45%, CMA CGM 30%, Cosco 18%, Yang Ming 4%.

Quali compagnie hanno perso puntualità

Il calo non riguarda un solo vettore. Secondo Xeneta, a settembre ogni compagnia ha registrato il ritardo medio più alto degli ultimi 12 mesi, e quattro grandi linee hanno toccato il minimo annuale di navi arrivate in orario. Hapag-Lloyd, che Xeneta indica fra le compagnie più puntuali, si ferma al 45%. Secondo l'analisi la distanza fra i vettori più affidabili e i meno affidabili si sta riducendo, ma perché peggiorano anche i primi.

Il dato non dice quanto ritardi la singola spedizione: è una media sulle navi arrivate nel mese. Un container può arrivare in tempo su una nave puntuale o accumulare due settimane su una nave che ha saltato o atteso uno scalo. Il 4% segnala però che, sulla rotta da cui arriva gran parte della merce importata dall'Asia, l'orario pubblicato a settembre si è rivelato quasi sempre ottimistico.

Perché le navi arrivano in ritardo

Xeneta collega il peggioramento ai tifoni che dal luglio scorso hanno colpito la costa cinese, sommandosi alla congestione già presente nei porti asiatici. Ad agosto, dopo quattro tifoni consecutivi, le navi in rada a Ningbo, Shanghai e Yantian trasportavano 1,1 milioni di TEU di merce in attesa di accosto. Le code accumulate nei porti di partenza si trasformano in ritardi all'arrivo nei porti europei nelle settimane successive. A questo si sono aggiunte le festività cinesi di fine settembre e inizio ottobre, la Festa di metà autunno e la Golden Week, con circa dieci giorni di fermo delle fabbriche.

Cosa comporta per chi importa

Il dato non dice che ogni spedizione arriverà in ritardo di dieci giorni, ma suggerisce di non pianificare le vendite sulla data di arrivo indicata dalla compagnia. Per chi importa in Italia beni di consumo, articoli promozionali o componenti dall'Asia vale la pena rivedere tre cose.

Primo, il calendario: aggiungere ai tempi di transito un margine di almeno una o due settimane per la merce destinata alle vendite di fine anno o a eventi con data fissa, e valutare il trasporto aereo per una parte del lotto quando la scadenza non si può spostare.

Secondo, le scorte: un ritardo medio di quasi dieci giorni equivale a coprire più di una settimana di vendite in più con la merce già a magazzino, con il relativo costo di capitale e di spazio.

Terzo, i contratti: le condizioni di resa e le penali con i clienti finali vanno legate alla data di arrivo effettiva in porto, non a quella prevista alla partenza, e i costi di sosta e di custodia vanno chiariti prima con lo spedizioniere.

Ottobre non promette un recupero

Xeneta segnala che a ottobre le compagnie stanno aumentando le partenze cancellate fra Asia ed Europa, e gli avvisi di MSC e Maersk confermano viaggi soppressi nelle prime settimane del mese. Meno partenze possono aiutare le navi a rientrare negli orari, ma riducono le occasioni di imbarco e allungano i tempi per chi deve ancora spedire. Per le merci attese a novembre e dicembre la finestra utile per riorganizzare gli ordini si sta chiudendo.

Con La Merce, chi importa dall'Asia prodotti per la fine dell'anno costruisce il calendario sul ritardo reale di 9,9 giorni della rotta verso l'Europa, non sull'orario della compagnia, e decide per tempo quali lotti spostare sull'aereo.