Navi portacontainer in ordine: il 46,5% della flotta, record dal 2009

VENERDÌ, 30 OTTOBRE 2026

Nei cantieri sono in ordine portacontainer per 16,2 milioni di TEU, il 46,5% della flotta in servizio: il rapporto più alto dal 2009. Bimco vede la flotta crescere del 9% nel 2027, più della domanda di trasporto.

Le navi portacontainer in ordine nei cantieri hanno raggiunto 16,2 milioni di TEU, pari al 46,5% della flotta in servizio: è il rapporto più alto dal 2009. Lo indica l'ultima rilevazione di Linerlytica, società di analisi del trasporto container, ripresa dalla stampa specializzata internazionale fra il 21 e il 22 ottobre.

Navi portacontainer in ordine: i numeri di ottobre

Il TEU è l'unità di misura della capacità delle portacontainer: un container da 20 piedi. Il rapporto fra ordini e flotta dice quanta capacità nuova è già contrattata rispetto a quella che naviga oggi. Con il 46,5%, per ogni due TEU in servizio ce n'è quasi uno in costruzione o in attesa di impostazione.

A spingere il portafoglio sono soprattutto le navi più grandi. Secondo Linerlytica, MSC avrebbe ordinato al cantiere cinese Hengli altre 20 navi da circa 24.000 TEU ciascuna, per circa 480.000 TEU complessivi. La compagnia non ha confermato l'ordine e non sono noti prezzo e date di consegna.

I dati principali, confermati da più fonti:

Capacità in ordine nei cantieri: 16,2 milioni di TEU a ottobre 2026, secondo Linerlytica.
Rapporto fra ordini e flotta in servizio: 46,5%, il valore più alto dal 2009.
Flotta mondiale di portacontainer: oltre 34 milioni di TEU a settembre 2026, secondo Bimco.
Crescita della flotta prevista da Bimco: +4,6% nel 2026 e +9% nel 2027.
Volumi mondiali di container trasportati: +5,1% nei primi sette mesi del 2026 sullo stesso periodo del 2025.

Offerta e domanda di stiva nel 2027

Bimco, l'associazione internazionale degli armatori, ha pubblicato a fine settembre le previsioni sul mercato container. A quella data contava oltre 14 milioni di TEU in ordine, il 42% della flotta: le due rilevazioni usano metodi diversi, ma entrambe descrivono un portafoglio in crescita.

Per il 2027 Bimco stima che l'offerta effettiva di stiva cresca fra il 5% e il 6%, meno della flotta perché conta anche come le navi vengono impiegate. La domanda di trasporto, invece, crescerebbe fra lo 0,5% e il 2,5% se lo stretto di Hormuz restasse chiuso, e fra il 2,5% e il 4,5% se il traffico tornasse normale. In entrambi gli scenari l'offerta corre più della domanda, e l'associazione prevede un indebolimento del mercato nel corso del 2027.

C'è poi la variabile di Suez. Oggi molte navi fra Asia ed Europa circumnavigano l'Africa, e i viaggi più lunghi assorbono capacità. Secondo Bimco, un ritorno completo alla rotta del canale ridurrebbe la domanda di navi di circa il 10% rispetto allo scenario in cui il Capo di Buona Speranza resta la rotta preferita.

Cosa comporta per chi importa dall'Asia

I dati sugli ordini non dicono quanto costerà un container il prossimo anno: i noli dipendono anche da quante navi le compagnie decideranno di tenere ferme, dai servizi cancellati e dalle crisi lungo le rotte. Le compagnie possono ridurre l'offerta cancellando partenze quando i prezzi scendono.

Il quadro, però, segnala tre aspetti da considerare nella pianificazione degli acquisti.

Il primo riguarda i contratti di trasporto. Se l'offerta di stiva cresce più della domanda, il potere negoziale tende a spostarsi verso chi spedisce. Vale la pena evitare impegni lunghi a tariffa fissa nelle trattative di fine anno e preferire contratti con revisione periodica o indicizzati ai noli di mercato.

Il secondo riguarda la puntualità. Le navi nuove arrivano in servizio scaglionate e le compagnie le inseriscono riorganizzando le linee: nei periodi di riassetto possono cambiare porti scalo, giorni di partenza e tempi di transito. Conviene verificare con lo spedizioniere i servizi su cui viaggia la merce prima di fissare le date di consegna ai clienti.

Il terzo riguarda il calendario. La crescita più forte della flotta è attesa nel 2027, non nei prossimi mesi. Per gli ordini legati al Capodanno cinese di febbraio 2027 il mercato resta quello attuale, con le tensioni sulle rotte e le congestioni nei porti asiatici.

Il precedente del 2009

Il 2009 è l'ultimo anno in cui il rapporto fra ordini e flotta è stato più alto di oggi. Le navi ordinate negli anni di crescita entrarono allora in servizio durante la crisi finanziaria, quando la domanda di trasporto era calata. Il confronto non dimostra che lo scenario si ripeterà: oggi la domanda di stiva è sostenuta dalle deviazioni di rotta e dalla congestione dei porti. Il dato suggerisce però che il margine di sicurezza delle compagnie è più sottile di quanto indichino i noli di questi mesi.

Con La Merce, chi importa dall'Asia può impostare i contratti di trasporto per il 2027 tenendo conto di una flotta che Bimco vede crescere del 9%, con tariffe rinegoziabili e la scelta dei servizi verificata nave per nave.