Demurrage e detention contestati: Samsung chiede 186 milioni a CMA CGM alla Fmc

VENERDÌ, 11 SETTEMBRE 2026

Samsung Electronics America ha depositato alla Federal Maritime Commission una richiesta di risarcimento da almeno 186 milioni di dollari contro Cma Cgm per la gestione delle consegne inland e degli addebiti accessori tra il 2020 e il 2023.

Demurrage e detention contestati per almeno 186 milioni di dollari: è questa la posta della denuncia che Samsung Electronics America ha depositato presso la Federal Maritime Commission statunitense contro CMA CGM, accusata di una serie di violazioni dello Shipping Act americano. Al centro della contestazione c'è il modo in cui il vettore francese avrebbe gestito, tra il 2020 e il 2023, le consegne inland, gli addebiti di demurrage e detention e le procedure di rilascio della merce.

Il caso davanti alla Federal Maritime Commission

La tesi del gruppo elettronico è che i costi generati dai disservizi logistici esplosi negli anni della pandemia siano stati scaricati sul cliente, nonostante il trasporto terrestre fosse contrattualmente in carico al vettore. CMA CGM, secondo la ricostruzione contenuta nella denuncia, avrebbe motivato i ritardi con la congestione portuale e la carenza di chassis stradali e di capacità ferroviaria, continuando però a fatturare demurrage, detention e stoccaggio ferroviario. Samsung aveva inviato una richiesta formale nel luglio 2024, seguita da un accordo di sospensione dei termini di prescrizione.

I numeri della richiesta

186 milioni di dollari: importo minimo complessivo richiesto nella denuncia depositata alla Fmc
circa 148 milioni di dollari: costi che Samsung considera illegittimi, riferiti al periodo 2020-2023
8,1 milioni di dollari: spese sostenute dall'azienda per far fronte ai problemi operativi
circa 30 milioni di dollari: interessi maturati sugli importi contestati
oltre 121mila addebiti singoli per demurrage, detention e stoccaggio ferroviario nel periodo contestato

È un dato, quello dei 121mila addebiti, che dice più di qualsiasi aggettivo: la controversia non nasce da una singola fattura contestata ma da una massa di righe accessorie accumulate su tre anni di operatività.

Lo store door e il nodo delle responsabilità inland

Il cuore giuridico della vicenda è il servizio store door, quello in cui la compagnia di navigazione si impegna a portare il container dal porto di sbarco fino alla destinazione terrestre finale, organizzando ferrovia e camion. Secondo Samsung, dal 2020 questo servizio avrebbe funzionato in modo sistematicamente inadeguato, ma la catena degli addebiti accessori ha continuato a scattare come se il ritardo fosse imputabile al ricevitore. È qui che si gioca la partita: fino a che punto un carrier che vende una tratta door to door può ribaltare sullo shipper i costi di un blocco avvenuto nella fase terrestre che gestisce lui stesso.

Finance holds e blocco degli account

L'altro capitolo della denuncia riguarda gli strumenti di pressione commerciale. Samsung contesta l'uso dei cosiddetti finance holds e la sospensione degli account: leve che, secondo l'azienda, sarebbero servite a ottenere il pagamento di fatture di demurrage già contestate, arrivando a fermare anche spedizioni di importazione non direttamente collegate alla controversia. Il gruppo afferma di aver tentato una soluzione negoziale con incontri nel 2025 e nel 2026, senza che la richiesta di restituzione degli importi venisse affrontata nel merito.

Demurrage e detention contestati: cosa comporta per chi importa

Per un importatore italiano il caso non è una curiosità americana. Il meccanismo è identico su qualsiasi rotta: se il service contract prevede la consegna a domicilio, il rischio di congestione portuale, di indisponibilità di chassis o di slot ferroviari resta in capo al vettore, ma la fatturazione degli accessori è automatica e arriva a valle, spesso mesi dopo, in migliaia di righe difficili da riconciliare. Il numero che dovrebbe far riflettere è proprio quello degli oltre 121mila addebiti singoli: nessuna funzione amministrativa contesta 121mila righe una per una senza un processo strutturato. Il costo non è solo l'importo, è il tempo necessario a dimostrare che il fermo non dipendeva da chi riceve la merce.

Va aggiunto un elemento di contesto: la Fmc ha già trattato contestazioni analoghe sulle pratiche di demurrage e detention dei grandi carrier, e nel 2024 la stessa CMA CGM aveva versato 1.975.000 dollari per chiudere un procedimento sulla definizione troppo estesa di «merchant» nella polizza di carico, che secondo la Fmc portava a fatturare soggetti che non dovevano esserlo. Nella stessa tornata la Fmc incassò oltre 2,3 milioni di dollari da tre società. Il tema, quindi, non è un incidente isolato ma un'area di attrito ricorrente tra caricatori e compagnie.

Le clausole da rivedere nei contratti con i carrier

perimetro dello store door: chi risponde del ritardo nella tratta ferroviaria o stradale e con quali eccezioni
free time e sospensione: dalla data di scarico o dalla data di effettiva disponibilità del container per il ritiro
procedura di contestazione: termine per aprire il reclamo, documentazione richiesta, effetto sospensivo sul pagamento
divieto di blocchi incrociati: nessuna sospensione dell'account o del rilascio merce per fatture oggetto di contestazione formale

Il consiglio operativo è banale solo in apparenza: conservare in modo ordinato le prove del fermo, dalle notifiche del terminal alle comunicazioni del vettore sulla mancanza di mezzi, e riconciliare gli accessori mensilmente anziché a fine anno. Le somme in gioco nel procedimento Samsung sono fuori scala rispetto a un importatore medio, ma la logica di difesa è la stessa: senza una traccia documentale contestuale, la fattura di detention diventa in pratica inattaccabile.

Il procedimento davanti alla Fmc, se arriverà a un'udienza nel merito, potrà chiarire fin dove si estende la responsabilità del vettore quando una spedizione porta a porta si inceppa nell'ultimo miglio terrestre. È un chiarimento che interessa chiunque compri trasporto door to door, anche molto lontano dai porti statunitensi.

Con La Merce, contestare demurrage e detention non comincia dopo la fattura ma prima: leggiamo le clausole del service contract su consegna a domicilio e rischio di congestione portuale, che sono esattamente il punto su cui si decidono 121mila addebiti.